GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo សំរាប់ម៉ាស៊ីន Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo សំរាប់ម៉ាស៊ីន Hino J05E-TA

 

ឈ្មោះ​ធាតុ	Turbocharger
លេខផ្នែក	៧៦១៩១៦-០០០៣.២០០០០-៤៦៣១
លេខ OE	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
ម៉ាស៊ីន	J05E
គំរូ	GT2259LS
ឥន្ធនៈ	ម៉ាស៊ូត
វី-spec
ការផ្លាស់ទីលំនៅ	៥.៣ អិល, ៥៣០០ ស។ ម, ស៊ីឡាំង ៤

 

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរទី ១ តើក្រុមហ៊ុនរបស់យើងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?

បទពិសោធន៍ ១០.៥ ឆ្នាំអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មទួរប៊ីនជួរផលិតផលរួមមានទួរប៊ីនផ្លាប់ប៊ឺរម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស្នូលទុរទួរហ្គឺរ។

សេវាកម្មរហ័សនិងជំនាញតម្លៃផ្តល់ជូនក្នុងរយៈពេល ២៤ ម៉ោងម៉ាស៊ីនផលិតដោយដៃនិងខ្សែចង្វាក់ផលិតកម្មដើម្បីធានាថាគុណភាពរបស់អ្នក។

 

សំណួរទី ២ តើយើងអាចដកស្រង់ដោយរបៀបណា?

A.Pls អ៊ីម៉ែល Jack Tang ។

 

សំណួរទី ៣ តើអ្នកអាចផលិតប្រភេទណាមួយដែលយើងត្រូវការបានទេ?

A.Yes, ផ្តល់ឱ្យយើងនូវប្រភេទផលិតផលដែលអ្នកត្រូវការយើងនឹងផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលដែលអ្នកត្រូវការ។

 

សំណួរទី ៤ ។ តើពេលចែកចាយមានអ្វីខ្លះ?

ក .២៥-៤៥ ថ្ងៃ។

 

សំណួរទី ៥ តើរយៈពេលបង់ប្រាក់គឺជាអ្វី?

AL / C, T / T, Western Union ។

 

សំណួរទី ៦ មានសំណួរបន្ថែមទៀត?

A. សូមទាក់ទងលោក Jack Tang សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម។

 

សំណួរទី ៧៖ តើទិនានុប្បវត្តិមានតួនាទីអ្វីខ្លះនៅលើទួរប៊ីនហ្កាហ្គឺរ?

ប្រព័ន្ធទិនានុប្បវត្តិទិនហ្វីនៅក្នុងទួរប៊ីនមានមុខងារប្រហាក់ប្រហែលនឹងដំបងឬទ្រនាប់ទ្រាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ទ្រនាប់ទាំងនេះទាមទារឱ្យមានសម្ពាធប្រេងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាសមាសធាតុបំបែកដោយខ្សែភាពយន្តដែលមានថាមពល។

ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងទាបពេកសមាសធាតុដែកនឹងមានទំនាក់ទំនងបណ្តាលឱ្យមានការពាក់មិនគ្រប់ខែហើយទីបំផុតបរាជ័យ។

ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងខ្ពស់ពេកការលេចធ្លាយអាចកើតឡើងពីការផ្សាភ្ជាប់ទួរប៊ីនហ្កឺរ។

 

សំណួរទី ៨៖ ខ្ញុំចង់ផលិតកម្លាំង x តើសេះមួយណាដែលខ្ញុំគួរទទួលបាន? ឬទួរប៊ីមួយណាល្អបំផុត?

ចម្លើយៈជ្រើសរើសទួរប៊ីនហឺហ្គឺដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដែលចង់បាន។

ការសម្តែងរួមបញ្ចូលទាំងការឆ្លើយតបការជំរុញថាមពលកំពូលនិងផ្ទៃដីសរុបក្រោមខ្សែកោងថាមពល។

កត្តាសម្រេចចិត្តបន្ថែមទៀតនឹងរាប់បញ្ចូលទាំងពាក្យសុំដែលបានគ្រោងទុក។

ឧបករណ៍ turbo ល្អបំផុតដែលកំណត់ដោយថាតើវាឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកបានល្អប៉ុណ្ណា។

ឧបករណ៍ដែលបើកដោយមិនមានការកែប្រែគឺល្អបំផុតប្រសិនបើអ្នកមិនមានសមត្ថភាពប្រឌិត។

 

សំណួរទី ៩ តើអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យ turbo របស់ខ្ញុំស្តាប់ទៅដូចជាសម្លេងកញ្ចែរបស់ម៉ាស៊ីនដេរ?

ក - "ការផ្លុំកញ្ចែម៉ាស៊ីនដេរ" គឺជាសំលេងរំខានដោយវដ្តប្លែកដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្ដិការរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនស្ថិតស្ថេរដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការកើនឡើងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

អស្ថេរភាពឌីណាមិកនេះគឺគួរឱ្យកត់សំគាល់បំផុតក្នុងកំឡុងពេលលើកសន្ទះបិទបើកយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីប្រតិបត្ដិការនៅពេញទំហឹង។

 

សំណួរទី ១០ តើអ្វីទៅ / បណ្តាលឱ្យ Shaft លេង?

ក។ ការលេងនៅកោរសក់បណ្តាលមកពីសត្វខ្លាឃ្មុំនៅផ្នែកកណ្តាលនៃទួរប៊ីនចេញក្រៅតាមពេលវេលា។

នៅពេលដែលទ្រនាប់មួយត្រូវបានពាក់ការលេងនៅក្បែរ ៗ ចលនាវិលជុំវិញចំហៀងរបស់កោរសក់កើតឡើង។

នេះបណ្តាលឱ្យកោរសក់កោសប្រឆាំងនឹងផ្នែកខាងក្នុងនៃទួរប៊ីហើយជាញឹកញាប់បង្កើតសម្លេងរអ៊ូរទាំរឺគ្រហឹមៗ។

នេះគឺជាស្ថានភាពដែលមានសក្តានុពលធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតខាងក្នុងឬការបរាជ័យពេញលេញនៃកង់ទួរប៊ីនឬទួរប៊ីនដោយខ្លួនឯង

 

សំណួរទី ១១ ។ តើខ្ញុំគួរបំបែកតុប្រើដោយរបៀបណា?

ក។ ការប្រើទួរប៊ីនដែលប្រមូលផ្តុំបានត្រឹមត្រូវនិងមិនតម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីបំបែកជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការដំឡើងថ្មីការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធត្រូវបានណែនាំឱ្យធានាឱ្យមានការតំឡើងនិងមុខងារត្រឹមត្រូវ។

បញ្ហាទូទៅជាទូទៅត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលេចធ្លាយ (ប្រេងទឹកចូលឬហត់នឿយ) ។

 

សំណួរទី ១២ តើអ្វីទៅជាការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់?

ក។ តំបន់ដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងដៃនៃផែនទីបង្ហាប់ (ហៅថាបន្ទាត់ជណ្តើរយន្ត) គឺជាតំបន់មួយនៃអស្ថេរភាពលំហូរដែលបណ្តាលមកពីតូបលក់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

ទួរប៊ីនគួរតែមានទំហំដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការក្នុងទំហំកើនឡើងទេ។

នៅពេលទួរប៊ីនហាយហ្គឺរដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរនោះការបរាជ័យអាចនឹងកើតឡើង។

នៅពេលសំអាងលើផែនទីបង្ហាប់មួយខ្សែដែលកើនឡើងគឺជាខ្សែដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់កោះនៅខាងឆ្វេងដៃរបស់ពួកគេ។

ការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺនៅពេលដែលសម្ពាធខ្យល់បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពិតជាខ្ពស់ជាងអ្វីដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្លួនវាអាចរក្សាបាន។

ស្ថានភាពនេះបណ្តាលឱ្យលំហូរខ្យល់នៅក្នុងកង់បង្ហាប់បម្រុងបង្កើតសម្ពាធហើយជួនកាលជាប់គាំង។ ក្នុងករណីមានការកើនឡើងខ្លាំងការរុញច្រាន

បន្ទុករបស់ទួរប៊ីនអាចត្រូវបានបំផ្លាញហើយពេលខ្លះវាថែមទាំងនាំឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចនៃកង់បង្ហាប់ដោយខ្លួនឯង។

លក្ខខណ្ឌទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនសាំង turbocharger គឺ៖

សន្ទះបិទបើកសប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយករវាងព្រីនធ័រនិងតួបិទបើកទេ

បំពង់បង្ហូរទឹកសម្រាប់សន្ទះបិទបើកគឺតូចពេកឬតឹងរឹង

- ទួរប៊ីនធំពេកសំរាប់ការដាក់ពាក្យ

 

សំណួរទី ១៣ ។ តើខ្ញុំអាចកែសំរួលការរុញទួរប៊ីនយ៉ាងដូចម្តេច?

ក។ ការកែសំរួលជំរុញគឺត្រង់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍បញ្ជាជំរុញ។

សម្រាប់អ្នកធ្វើសកម្មភាពកាកសំណល់តាមស្តង់ដារគ្រាន់តែគណនាឡើងវិញនូវអ្នកធ្វើសកម្មភាពដើម្បីបើក (ច្រើនឬតិច) ចំពោះសម្ពាធដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ខ្ជះខ្ជាយធ្វើឱ្យសម្រេចការកែតម្រូវនេះ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យជំរុញមេកានិចការកែតម្រូវអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់នៅលើសន្ទះបិទបើកនិយតករ។

ចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការជម្រុញអេឡិចត្រូនិចការកែសំរួលប្រហែលជាត្រូវធ្វើសំរាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនរបស់យានយន្ត។

ចំពោះកាកសំណល់ខាងក្រៅការកែសំរួលជំរុញឱ្យបានញឹកញាប់តម្រូវឱ្យងាកវីសលៃតម្រូវ (នៅពេលបំពាក់) ដើម្បីបង្កើន / បន្ថយបន្ទុកនិទាឃរដូវ។

ផ្លាស់ប្តូរប្រភពទឹកខ្ជះខ្ជាយឬចម្ងល់សំរាមខ្ជះខ្ជាយ។ សំខាន់ៈនៅពេលដែលការជម្រុញការលើកទឹកចិត្តគឺមានភាពរឹងមាំ

ការផ្លាស់ប្តូរតំរូវការការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេកអឹមអេនជីន។

 

សំណួរទី ១៤ តើ Turbo Lag ជាអ្វី?

ក។ ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ Turbo គឺជាការពន្យាពេលនៃការឆ្លើយតបបន្ទាប់ពីការបិទបើកនៅពេលប្រតិបត្តិការនៅខាងលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។

ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ Turbo ត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើនរួមមានទំហំ turbo ទាក់ទងទៅនឹងទំហំម៉ាស៊ីនស្ថានភាពនៃការលៃតម្រូវរបស់ម៉ាស៊ីនការនិចលភាពរបស់ក្រុមវិលរបស់ទួរប៊ី។

ប្រសិទ្ធភាពទួរប៊ីនការថយចុះនៃការស៊ីភ្លើងការថយចុះកម្តៅផ្សែង។ ល។

 

សំណួរទី ១៥ តើការវាស់ស្ទង់ត្រូវបានវាស់វែងយ៉ាងដូចម្តេច?

(បារ, mmHg, PSI) និងតើអ្នកប្តូរពីមួយទៅមួយទៀតដោយរបៀបណា?

A. Boost ត្រូវបានវាស់ជាសម្ពាធដែលទួរប៊ីនបង្កើតខាងលើសម្ពាធបរិយាកាស។

សម្ពាធបរិយាកាសធម្មតា (១ អឹម) = ១៤.៧ ភីធី = ៧៦០ ម។ ម។ បារ។ ហបារ ១ មិនពិតស្មើនឹង ១៤,៧ ភីធីទេផ្ទុយទៅវិញវាស្មើនឹង ១៤.៥ ភី។ = ០.៩៨៦៩ អឹម = ៧៥០.០៦២ ម។ ម។ ហ។

 

សំណួរទី ១៦ តើ Inducer គឺជាអ្វី?

A. ក្រឡេកមើលកង់បង្ហាប់អ្នកបង្កើតគឺជាអង្កត់ផ្ចិត "អនីតិជន" ។ សម្រាប់កង់ទួរប៊ីនអ្នកបង្កើតគឺជាអង្កត់ផ្ចិត "សំខាន់" ។

កត្តាជំរុញក្នុងករណីណាក៏ដោយជាកន្លែងដែលលំហូរចូលក្នុងកង់។

 

សំណួរទី ១៧ ។ តើប្រាក់បញ្ញើប្រេងបង្ហាញពីការបរាជ័យរបស់ទួរប៊ីនដែរឬទេ? មានផ្សែងខៀវ / ខ្មៅតើទួរប៊ីនរបស់ខ្ញុំមិនល្អទេ?

A. ផ្សែងខៀវ / ខ្មៅអាចបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌជាច្រើនហើយមួយក្នុងចំនោមនោះអាចជាទួរប៊ីនមួយដែលពាក់នៅអាយុកាលសេវាកម្មដែលមានប្រយោជន៍។

ខាងក្រោមនេះគឺជាហេតុផលសក្តានុពលដែលផ្សែងពណ៌ខៀវ / ខ្មៅអាចកើតឡើង៖

* ធាតុតម្រងខ្យល់ដែលស្ទះឬបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ដែលស្ទះ។

ស្ថានភាពនេះបង្កើតឱ្យមានកន្លែងទំនេរដោយសារតែសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលខ្ពស់ដែលជាលទ្ធផលនាំឱ្យប្រេងត្រូវបានបូមចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហើយឆេះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងកំឡុងពេលចំហេះម៉ាស៊ីន។

បញ្ហាផ្នែកគ្រឿងម៉ាស៊ីន ពោលគឺពាក់ចិញ្ចៀនឬលីណូវឺរ, សន្ទះបិទបើក, បូមប្រេង, ប្រដាប់ចាក់ប្រេង។ ល។

* ការបង្ហូរប្រេងដែលរាំងស្ទះនៅលើទួរប៊ីនហឺហ្គឺបណ្តាលឱ្យមានការដាក់សម្ពាធនៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានកណ្តាលនិងបង្ខំឱ្យប្រេងឆ្លងកាត់កង្ហាររបស់ turbocharger ។

* ទួរទួរទ័រទួរីសឬទួរទួរទ័រខូចអស់អាយុកាលសេវាកម្មមានប្រយោជន៍

* ពេលខ្លះផ្សែងខ្មៅក៏បង្ហាញពីល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈដែលសម្បូរផងដែរ។

 

សំណួរទី ១៨ ។ តើខ្ញុំគួររកមើលអ្វីនៅពេលទិញ turbo?

ចម្លើយ ១. ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃទួរប៊ីនទួរប៊ីន - ពិនិត្យរកស្នាមប្រេះនៅផ្នែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្ទះ។

ប្រសិនបើលំនៅដ្ឋានមានស្នាមប្រេះនោះលំនៅដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវជំនួស។

2. ស្ថានភាពរបស់ទួរប៊ីននិងកង់បង្ហាប់ - ពិនិត្យមើលស្នាមប្រេះនិងផ្លុំដែលខូច។

ប្រសិនបើកង់ណាមួយខូចបន្ទាប់មកកង់ត្រូវការប្តូរហើយផ្នែកកណ្តាលមានតុល្យភាព។

3. ស្ថានភាពនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ - បង្វិលប៉ែលទួរហ្គឺរនិងពិនិត្យមើលភាពរដុប។

ប្រសិនបើរកឃើញភាពរដុបនោះទួរប៊ីនហ្គឺរចាំបាច់ត្រូវរុះរើហើយសមាសធាតុខាងក្នុងត្រូវត្រួតពិនិត្យនិងជំនួសបើចាំបាច់។

៤. កត្តាសំខាន់បំផុតគឺត្រូវប្រាកដថាទួរប៊ីនគឺជារបស់មួយដែលសមស្របសម្រាប់កម្មវិធីរបស់អ្នក។ ការផ្គូរផ្គងទួរប៊ីនដែលត្រូវគ្នានឹងផ្តល់នូវដំណើរការល្អប្រសើរនិងប្រតិបត្តិការគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន។

ទួរប៊ីនដែលត្រូវគ្នារួមបញ្ចូលទាំងទួរប៊ីនដែលត្រូវគ្នានិងទំហំកង់បង្ហាប់និងផ្ទះសមរម្យ។

 

សំណួរទី ១៩ ។ តើ turbo / exhaust manifold របស់ខ្ញុំអាចមានពណ៌ក្រហមភ្លឺបន្ទាប់ពីបើកបរ?

ចម្លើយ: មែនទែនម៉ាស៊ីន turbo / exhaust អាចបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហមនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរជាក់លាក់។

សីតុណ្ហាភាពឧស្ម័នផ្សងអាចឡើងដល់ 1600F ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្ទុកខ្ពស់; ឧ។ ការអូសទាញ, ការបើកបរឡើងលើភ្នំ, ឬពង្រីកលក្ខខណ្ឌខ្ពស់ / នាទីបន្ថែម។

 

សំណួរទី ២០ តើខ្ញុំត្រូវកែសមាមាត្របង្ហាប់របស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ វិធីដែលស្រួលបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីសំរេចកិច្ចការនេះគឺតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រដាប់ប្រដាប្រដាប់បង្ហាប់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់និងទាបនិង / ឬប្រើប្រដាប់ដាក់ក្បាលដែលមានកម្រាស់ខុសគ្នា។

 

សំណួរទី ២១ ។ តើតំរូវការថែរក្សាអ្វីខ្លះសំរាប់ទួរប៊ីន?

A. ប្រេងស្អាតនិងប្រេងមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះទួរទួរប៊ីក។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងច្រោះយ៉ាងហោចណាស់ឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណែនាំ។

FRAM ផលិតចម្រោះប្រេងជំនួសសម្រាប់គ្រប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនមេ។

ការសម្តែងរបស់ Turbo គឺប្រកាន់អក្សរតូចធំទៅនឹងលក្ខខណ្ឌចូលរបស់ turbo ។

តម្រងខ្យល់ដែលស្ទះអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការហូរចូលរបស់ turbo ។

តម្រងខ្យល់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅរាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងហើយត្រូវបានជំនួសនៅចម្ងាយ 12,000 ទៅ 15,000 ម៉ាយល៍។

Turbomaker ផលិតតម្រងខ្យល់ជំនួសរួមទាំងតម្រងប្រតិបត្តិការថ្មីមួយឈ្មោះ Turbomaker AirHog ។

សម្គាល់ៈមិនត្រូវលើសពីចន្លោះពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរតម្រងដែលបានណែនាំរបស់អ្នកផលិតរថយន្តឡើយ។

 

សំណួរទី ២២ ។ តើអ្វីទៅជាគោលបំណងនៃការចាប់ប្រេង?

ចម្លើយ៖ គោលបំណងនៃការចាប់ប្រេងគឺដើម្បីចាប់យកឧស្ម័នដែលបក់ចេញដោយឧស្ម័នដែលនៅទីបំផុតអាចបង្កើតជាការបង្កើតកាបូននិងភក់ប្រេងនៅក្នុងការទទួលទាននិងទួរប៊ីន។

 

សំណួរទី ២៣ ។ តើខ្ញុំអាចយកនិងសម្អាតប្រអប់ចំហេះ / ចាប់ត្រីបានយ៉ាងដូចម្តេច?

ក - ប្រអប់ខាប់ប្រេងឬកំប៉ុងអាចត្រូវបានសម្អាតនៅពេលដែលវាត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើសារធាតុរំលាយ។

គ្រាន់តែបំពេញប្រអប់ដោយម៉ាស៊ីនសម្អាតហើយរំកិលវារហូតទាល់តែប្រាក់បញ្ញើប្រេងអស់។

ការដកប្រអប់ខាប់ប្រេងអាចជាបញ្ហាប្រឈមនិងប្រែប្រួលតាមយានយន្ត។

សម្គាល់ៈយានយន្តមួយចំនួនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ដាក់ប្រេងទេ។

 

សំណួរទី ២៤ ។ តើខ្ញុំពិតជាត្រូវការនីតិវិធីបន្ធូរបន្ថយនៅលើទួរប៊ីនរបស់ខ្ញុំមែនទេ?

ក - តម្រូវការនៃនីតិវិធីចុះត្រជាក់អាស្រ័យលើថាតើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីននិងម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងម៉េចហើយថាតើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកឬអត់។

 

សំណួរទី ២៥ ។ តើខ្ញុំគួរដំណើរការកម្មវិធីកំណត់ពេលវេលា Turbo?

ក។ កម្មវិធីកំណត់ពេលប្រើ Turbo អាចឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយទុកចោលក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយបន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទ។

គោលបំណងគឺដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យទួរប៊ីនត្រជាក់ដូច្នេះជៀសវាង "ខុកឃី" ("គោ" ត្រូវបានដុតប្រេងដែលដាក់នៅលើផ្ទៃហើយអាចនាំឱ្យមានការឆ្លងកាត់ដែលឆ្លងកាត់) ។

តំរូវការសំរាប់ឧបករណ៍កំណត់ទួរប៊ីនអាស្រ័យទៅលើថាតើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីននិងម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងម៉េច។

ការរត់ក្នុងល្បឿននិងបន្ទុកពេញបន្ទាប់មកការបិទភ្លាមៗ (ត្រាំកម្តៅ) អាចពិបាកខ្លាំងណាស់នៅលើម៉ាស៊ីនកំដៅ។

ការធ្វើឱ្យទឹកត្រជាក់នៃលំនៅដ្ឋានកណ្តាលរបស់ទួរទ័រហឺជឺបានលុបបំបាត់នូវតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាប្រើម៉ាស៊ីន turbo ឬរយៈពេលទំនេរ។

 

សំណួរទី ២៦ ។ រង្វាស់របស់ទួរប៊ីនវាស់ល្បឿនទួរប៊ីនមែនទេ?

A. "រង្វាស់ទួរប៊ីន" ដែលជាទូទៅហៅថារង្វាស់ជំរុញមិនវាស់ល្បឿនទួរប៊ីនទេ។

វាវាស់សម្ពាធ manifold ការទទួលទាន។

នៅក្រោមបន្ទុកបន្ទុករង្វាស់នឹងចង្អុលបង្ហាញពីការខ្វះចន្លោះមួយដោយសារទួរប៊ីនធ័រហ្គ័រមិនបង្វិលលឿនល្មមដើម្បីបង្កើតសម្ពាធវិជ្ជមាន (ជំរុញ) ។

នៅពេលផ្ទុក (ទីតាំងបិទ) កើនឡើងរង្វាស់ជំរុញនឹងបង្ហាញពីសម្ពាធវិជ្ជមាន។